Ces pays qui veulent créer leur constructeur automobile

TOGG, le pari de la Turquie dans la voiture électrique

Enfin, quatre énergéticiens publics polonais (Tauron, Enea, Energa et PGE) se sont associés dès 2016 pour créer Electromobility Poland , dans le but de lancer une voiture électrique compacte de segment C, d’ici à deux ou trois ans.

Tissu local de fournisseurs
De telles initiatives pourraient se multiplier. « Je suis persuadé que beaucoup de pays les regardent avec attention », avance Xavier Mosquet, directeur associé au BCG. « Les prochains sur la liste pourraient être les pays du Moyen-Orient qui réfléchissent à l’après pétrole. » L’Arabie saoudite, en particulier, a déjà évoqué le sujet.

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C’est que le développement de la voiture électrique a changé la donne. « Jusque-là, le savoir-faire dans les moteurs thermiques constituait une grosse barrière à l’entrée, qui a disparu avec l’électrique », relève Philippe Chain, consultant indépendant spécialiste du véhicule à batterie. « Il est bien plus facile d’acheter des batteries et des moteurs électriques. Une fenêtre s’est ouverte, dans laquelle se sont engagées de nombreuses start-up. » Une ouverture particulièrement intéressante pour des pays comme la Turquie ou la Pologne, qui abritent déjà de nombreuses usines automobiles, avec un important tissu local de fournisseurs et de compétences.

Plusieurs milliards d’investissements
Nécessitant chaque fois plusieurs milliards d’euros d’investissements, ces projets n’en sont pas moins hautement risqués. Car il s’agit de construire des usines capables de produire 175.000 voitures par an (en Turquie) ou même 250.000 (au Vietnam). Même si les financements sont assurés par des groupes locaux privés, le soutien des gouvernements fait une grande différence. « Ce soutien peut prendre la forme de subventions à l’installation, de partage du risque final ou encore de commandes publiques garanties », explique Xavier Mosquet.

« Ces nouveaux constructeurs locaux n’hésitent pas à s’appuyer sur des consultants ou des sous-traitants spécialisés », indique aussi Philippe Chain. TOGG et VinFast ont tous deux fait travailler le célèbre studio de design italien Pininfarina . Les sociétés d’ingénierie, comme les allemands EDAG ou Magna Steyr, sont également sollicitées pour travailler sur le développement des véhicules : la première travaille pour Electromobility Poland, la seconde pour VinFast.

Discussions avec des constructeurs établis
« Les acteurs nationaux discutent aussi avec des constructeurs établis, en espérant qu’ils accepteront de partager des plateformes existantes, indique Xavier Mosquet. Mais ces derniers ne se précipitent pas, car les volumes envisagés restent faibles – à moins d’y voir l’opportunité de s’implanter dans le pays concerné, par exemple. »

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Autre difficulté, sécuriser des contrats avec les grands équipementiers, sans même parler du risque commercial sous-jacent. « Il y a une vraie question autour de la pérennité industrielle de ces acteurs. L’automobile est une industrie très concurrentielle », rappelle Xavier Mosquet. Il faudra encore plusieurs années pour savoir si ces nouveaux acteurs ont gagné leur pari.