Le constructeur automobile Stellantis suspend temporairement sa production dans quatre usines françaises, à Mulhouse, Poissy, Rennes et Sochaux, pour des raisons économiques et des difficultés d’approvisionnement en batteries électriques, rapportent lundi France Culture(Nouvelle fenêtre) et France Inter(Nouvelle fenêtre). Au total, 8 400 salariés, soit 20% des effectifs français du groupe, sont concernés par des mesures de chômage partiel, ainsi que 1 900 intérimaires placés au chômage technique.

Après Mulhouse(Nouvelle fenêtre), dont la production a été interrompue en fin de semaine dernière pour deux semaines, l’usine de Poissy s’arrête lundi 19 octobre. Les sites de Rennes(Nouvelle fenêtre) et Sochaux suivront respectivement jeudi et vendredi, pour une durée comprise entre une semaine et dix jours. À Rennes et Sochaux, ces arrêts s’expliquent par des difficultés d’approvisionnement auprès du fabricant français de batteries ACC (Automotive Cells Company), détenu notamment par Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz. L’entreprise, qui produit depuis deux ans des batteries dans sa gigafactory du Pas-de-Calais, peine à répondre à la forte demande pour les véhicules électriques, notamment les Peugeot 3008 et 5008 et le Citroën C5 Aircross.

« Au maximum de nos capacités actuelles »

« On tourne vraiment au maximum de nos capacités actuelles. On a fabriqué en septembre plus que toute l’année 2025 réunie », explique sur France Inter Matthieu Hubert, secrétaire général d’ACC. « Si la demande commerciale est plus grande que ce qu’on est capable de fournir, alors ça crée un décalage », poursuit-il, précisant que l’entreprise estime pouvoir doubler sa production l’année prochaine.

Une situation qui suscite la frustration des salariés, selon Laurent Oechsel, délégué syndical CFE-CGC, syndicat majoritaire chez Stellantis. Il dénonce également un manque d’anticipation dans le développement de la filière européenne des batteries. « On a été attentistes parce qu’on ne savait pas comment l’Europe allait évoluer dans ce sens-là », explique-t-il sur France Culture. « On a laissé partir des technologies hors du sol européen, qui nécessitent maintenant des investissements et du temps pour redémarrer l’installation », regrette-t-il sur France Inter. Contacté par France Inter, Stellantis, actionnaire d’ACC, affirme conserver toute sa confiance dans son fournisseur et souligne de « nets progrès » depuis septembre.

Des enjeux aussi de gestion de stocks

La situation est différente dans les usines de Poissy et Mulhouse, où les interruptions de production répondent davantage à des enjeux économiques et de gestion des stocks. Le site de Poissy doit cesser sa production automobile en 2027 pour être transformé en site de recyclage. À Mulhouse, l’usine produit notamment les Peugeot 308 et 408, dont de nouvelles générations doivent prendre le relais. Dans les deux cas, Stellantis cherche à vider les entrepôts, estime sur France Culture Brahim Aït Athmane, représentant FO à Poissy. « Il y a une problématique qui est commune, c’est l’état des stocks. Il faut que fin octobre, les stocks soient le plus proches de zéro possible, pour les attributions de crédit et donc pour être bien noté et pour avoir la confiance du marché », analyse-t-il.

Le constructeur fait face à des difficultés financières depuis plusieurs années. En deux ans, Stellantis a consommé 10 milliards d’euros de trésorerie, notamment en raison d’importants stocks de véhicules invendus chez ses concessionnaires américains, en particulier pour la marque Jeep. Son cours a été divisé par six depuis son pic de mars 2024.

Ces interruptions interviennent alors que les ventes de voitures électriques connaissent une forte progression en France. En septembre, les véhicules électriques neufs ont représenté plus de 40% des ventes, selon les chiffres de la Plateforme automobile (PFA), un niveau record.