DOWNSIZING ET ÉLECTRIQUE
Comme l’ensemble des constructeurs, le groupe au losange travaille notamment sur le « downsizing », la réduction de la cylindrée à puissance égale, mais mise aussi beaucoup sur la voiture électrique, dont il est l’un des plus fervents promoteurs.
Renault a présenté au printemps un nouveau bloc diesel de 130 cv dont la cylindrée a été ramenée à 1,6 litre, contre 1,9 litre jusqu’ici. Face à la demande de ses partenaires Nissan, Daimler et General Motors, à la recherche comme l’ensemble des constructeurs de synergies pour réduire les coûts, le groupe compte porter à 300.000 unités la production annuelle du bloc fabriqué à Cléon (Seine-Maritime), contre une capacité initiale de 150.000.
Le constructeur a également élaboré avec Nissan un nouveau petit moteur turbo essence modulaire, dont la version quatre cylindres sera produite en Espagne et la trois cylindres en Roumanie. La première version sera lancée sur la Mégane dès le début 2012, et la deuxième pourrait apparaître sur la Clio 4 au second semestre de l’année prochaine.
Cette nouvelle famille est appelée à remplacer l’actuel moteur qui équipe depuis plusieurs décennies 80% de la gamme essence de Renault.
Le groupe compte ainsi réduire de sept grammes par an, contre quatre grammes jusqu’ici, les émissions de CO2 de sa gamme au kilomètre. Il sera également aidé en cela par sa gamme tout électrique, dont Jacques Prost a déclaré que le déploiement avançait conformément aux plans initiaux malgré le contexte économique difficile.
La capacité initiale pour la berline Zoé est fixée à 50.000 unités à l’horizon 2012-2013, pour atteindre un plein régime de 250.000 exemplaires d’ici 2013-2014.
PS : Retour vers le futur!
