• Fabriquée au Japon et vendue 15 000 € seulement : cette « voiture » embarque le plus petit moteur diesel d’Europe

Ce dessin technique unique vise à optimiser l’équilibre inertiel, à réduire les vibrations et à offrir une compacité latérale bien supérieure à un 4 cylindres classique. Le gain en encombrement permet aussi de centraliser les masses, facteur clé pour une moto sportive. L’approche de MV Agusta est aussi dictée par l’esthétique : ce moteur sera un élément visuel fort, visible, valorisé, comme un bijou mécanique.

Là où certains constructeurs rationalisent leurs gammes moteurs à l’extrême, MV Agusta revendique ici une approche artisanale et audacieuse, en s’autorisant une solution complexe pour atteindre un résultat unique. Une démarche qui rappelle les grandes heures du génie mécanique italien, entre innovation technique et passion dévorante pour l’ingénierie.

Des performances de très haut niveau pour un usage sportif extrême

Avec plus de 240 chevaux à plus de 16 000 tr/min, ce 5 cylindres s’annonce comme l’un des moteurs les plus puissants et les plus explosifs du segment, sans aucune assistance électrique. À titre de comparaison, une Yamaha R1 plafonne à 200 ch, et une Ducati Panigale V4 culmine à 215 ch. MV Agusta dépasse ces chiffres tout en conservant une architecture compacte, légère et 100 % thermique.

Le couple de 135 Nm dès 8 500 tr/min garantit une vraie disponibilité à mi-régime, tout en permettant des envolées dans les hauts régimes dignes d’un moteur de MotoGP. L’absence de distribution variable ou d’hybridation est assumée : la marque mise sur un travail minutieux du diagramme de distribution, de l’admission et du calage pour offrir une progressivité linéaire et explosive, sans filtre artificiel.

Autre prouesse : le poids à sec annoncé sous les 60 kg. Une performance remarquable, qui confère à ce bloc un rapport poids/puissance hors norme. En l’intégrant dans une partie cycle optimisée, MV Agusta s’assure une maniabilité exceptionnelle, en phase avec ses standards historiques d’agilité et de réactivité.

Une nouvelle plateforme pour plusieurs motos MV Agusta

MV Agusta ne veut pas se limiter à une seule machine d’exception. Ce moteur 5 cylindres est pensé comme une plateforme modulaire, avec une cylindrée adaptable entre 850 et 1150 cm³, selon les versions. Il pourra ainsi équiper plusieurs segments de la future gamme : hypersport, roadster musclé, voire sport-GT.

Une descendante spirituelle de la MV F4 n’est pas exclue, ni un modèle hyper exclusif à tirage limité. Mais la marque italienne envisage aussi des déclinaisons plus polyvalentes, notamment une moto à mi-chemin entre roadster et sport-GT, capable de rivaliser avec les grosses cylindrées européennes. L’idée est de faire de ce moteur la nouvelle signature mécanique de MV Agusta, à l’image du triple 800 cm³ qui anime aujourd’hui plusieurs modèles.