LES ECHOS –
Avec sa future plateforme numérique commune à ses douze marques, Volkswagen veut garder la main sur son océan de données. (Cariad)
Volkswagen doit présenter début juillet un plan pour sortir de l’ornière Cariad, la filiale chargée de développer une plateforme numérique commune pour toutes les marques du groupe.
Pas si facile de se transformer en spécialiste du logiciel comme Tesla.
Volkswagen, qui entend depuis deux ans devenir un « groupe de technologies numériques », est en train d’en faire l’expérience. Cariad, la filiale créée en juillet 2020 par le patron Herbert Diess pour développer la future infrastructure électronique du géant allemand de l’automobile accumule les retards et les critiques.
Volkswagen doit s’y résoudre, l’ID3 est un pétard mouillé
Les immatriculations sont en chute libre.
Après une mise en production capricieuse en 2021, la Volkswagen ID3 est en train de faire bien pire en 2022. La berline compacte, censée propulser la marque allemande en tant que leader sur l’électrique, subit toutes les pressions du marché.
En concurrence avec la Model 3 qui lui fait beaucoup d’ombre, l’ID3 s’est aussi fait piquer le succès par les Fiat 500 électrique et Dacia Spring. Il ne manquait plus qu’une pénurie de composants aggravée par la crise en Ukraine pour que ses immatriculations s’effondrent.
Les ventes s’effondrent de moitié
Pour pouvoir assembler ses exemplaires, Volkswagen doit compter sur de nombreux fournisseurs en grandes difficultés pour assumer leurs volumes et leurs délais. La situation touche un grand nombre de pièces, allant des câbles aux petits équipements électroniques situés çà et là de la voiture électrique. Bien sûr, tous les constructeurs sont concernés, mais Volkswagen semble encore plus en pâtir.
Comme le notaient nos confrères de l’Automobile Magazine, le modèle a été relayé de la 10e à la 23e position entre 2021 et 2022 au niveau des chiffres français. Les ventes ont baissé de plus de moitié, à -61,4%. Cela correspond à seulement 689 unités vendues et livrées, là où Tesla délivrait 6 757 exemplaires de sa Model 3.
À l’échelle européenne, le média spécialisé rapprochait aussi les ventes de l’ID3 avec celle de la Golf 5 – sa cousine thermique cinq fois plus populaire. Face à la crise des composants en 2022, la berline thermique classique voyait ses ventes fondre de 25% là où l’ID3 reculait à plus de 40%. Un vrai gap.
“La guerre en Ukraine nous a durement impacté pour la fourniture de faisceaux alors que la demande pour nos VE est très forte en Europe”, tentait d’expliquer Gerrit Heimberg, le patron de Volkswagen France, dans un entretien avec l’agence Autoactu.com. Il ajoutait avoir commandé des ID3 “sur stock, mais il est encore difficile d’en obtenir, c’est notre challenge. Nous espérons une accélération de la production au second semestre pour y parvenir”.
Selon ses dires, les modèles ID4 et ID5 devraient être les premiers à revoir leurs délais de livraison revenir à des niveaux acceptables. Volkswagen a certainement préféré privilégier les modèles les plus chers pour augmenter ses marges (moins élevées sur l’ID3). Le groupe doit aussi articuler sa stratégie en fonction des autres marques de son groupe et notamment Audi, Seat et Skoda.
Parmi les récents efforts pour faire face à la pénurie, Volkswagen réduisait les configurations possible de son ID3 à seulement une, en début d’année. Ainsi, si vous souhaitez une ID3, il faudra obligatoirement choisir une version Active avec plusieurs options cochées, et une motorisation de 204 ch avec un pack de batteries de 58 kW, soit 300 kilomètres d’autonomie en consommation réelle. Sans surprise, la Tesla Model 3 fait bien mieux…