« Ce turbocompresseur pourrait résoudre
la problématique à laquelle sont confrontés les constructeurs depuis une quinzaine d’années : le downsizing – ce principe qui veut que l’on passe d’un moteur de grosse cylindrée à un plus petit, afin de répondre à des normes environnementales plus contraignantes, tout en conservant le même niveau de performance, voire en l’améliorant », explique Pierre-Yves Brazier, directeur de l’ESFF.
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Il s’agit donc moins de fondre un bel objet que de participer à la création d’un moteur plus économe en matières premières, doté d’une capacité de résistance à la chaleur améliorée grâce à un procédé de fabrication innovant. Un pari à la fois industriel et environnemental.
Avant de pouvoir le faire, « l’école m’a donné une base de connaissances, comme la cristallographie étude de l’arrangement des atome…. Elle m’a présenté les différents procédés d’élaboration, m’a instruite sur un grand panel d’alliages… », témoigne la doctorante. A des années-lumière de l’image rugueuse du secteur, l’école, adossée au Centre technique des industries de la fonderie, apporte de concert bagage scientifique et capacités matérielles en matière de réalisation et de recherche.
Automobile, architecture, appareillage médical, aéronautique… Les débouchés sont multiples. Mais pourquoi faire ce choix ? Hélène Quehen répond que, une fois ses années de classe préparatoire terminées, elle ne se voyait pas passer plus de temps « derrière un bureau » à remâcher de la théorie : « J’ai voulu tout de suite être confrontée à la pratique. » C’est chose faite.
